自均衡法荷載箱的雙回路供電節(jié)流調(diào)速回路是將節(jié)流閥串聯(lián)在液壓機(jī)（hydraulic)泵(Hydraulic pumps)和自均衡法荷載箱的支系油道上。自均衡法荷載箱根據(jù)自均衡檢測(cè)（TestMeasure)法運(yùn)用試樁本身軸力均衡的標(biāo)準(zhǔn)，將一個(gè)由好幾個(gè)液壓千斤頂(Jack0構(gòu)成的液壓機(jī)荷載箱埋在樁端周邊或樁身某橫截面處（均衡點(diǎn)）輸油管拓寬至路面，待混泥土(Concrete)做到一定抗壓強(qiáng)度（strength)后，路面汽油泵(Deep well pump)對(duì)荷載箱內(nèi)壁施壓，箱頂和底箱被拉開(kāi)，荷載箱下列樁將造成端阻和往上的側(cè)阻以抵御樁往下的偏移，另外荷載箱左右樁將造成往下的側(cè)阻以抵御樁往上的偏移，左右樁段的軸力尺寸相同、方位反過(guò)來(lái)，進(jìn)而做到試樁本身軸力均衡載入的目地。樁身的左右挪動(dòng)根據(jù)預(yù)埋件的偏移絲傳輸至路面測(cè)定設(shè)備，從而可測(cè)出左右樁段兩個(gè) Q～S曲線圖及相對(duì)的 S～lgt 曲線圖，選用有效的數(shù)據(jù)測(cè)試（data)等效轉(zhuǎn)換規(guī)則和承載能力確認(rèn)方式 ，就能確認(rèn)基樁的極限承載能力。液壓油泵(Hydraulic pumps)輸出的總流量(企業(yè):立方每秒鐘)一部分經(jīng)節(jié)流閥流到汽車油箱，一部分進(jìn)到自均衡法荷載箱。在變量泵供油中斷，很可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生量一定的狀況下，根據(jù)節(jié)流閥的總流量大時(shí)，進(jìn)到自均衡法荷載箱的總流量就小，因此實(shí)行元器件健身運(yùn)動(dòng)速率降低(descend);于己則速率提高。因而根據(jù)調(diào)整節(jié)流閥更改流到汽車油箱的總流量，來(lái)操縱（control)進(jìn)到自均衡法荷載箱的總流量，進(jìn)而更改實(shí)行元器件的健身運(yùn)動(dòng)速率。

雙回路供電節(jié)流調(diào)速回路有以下特性:

1)一方面因?yàn)闆](méi)有背壓使實(shí)行元器件健身運(yùn)動(dòng)速率不平穩(wěn)（表述:牢固安定；沒(méi)有變化);另一方面因?yàn)橐簤簷C(jī)（hydraulic)泵工作壓力隨載荷而轉(zhuǎn)變，造成液壓油泵(Hydraulic pumps)泄露隨之轉(zhuǎn)變，造成液壓油泵實(shí)際上輸出總流量(企業(yè):立方每秒鐘)的轉(zhuǎn)變，這就擴(kuò)大了實(shí)行元器件的健身運(yùn)動(dòng)不協(xié)整性。

2)伴隨著節(jié)流閥節(jié)流口放大，系統(tǒng)軟件可以承擔(dān)的載荷將減少，即低速檔時(shí)承載力小。與進(jìn)口節(jié)流和出口處節(jié)流的調(diào)速回路對(duì)比，它的調(diào)速范疇小。

3)液壓機(jī)（hydraulic)泵的工作壓力隨載荷而變，調(diào)速閥(起閥門(mén)(功效:操縱工作壓力不超出標(biāo)準(zhǔn)值)功效)無(wú)過(guò)濾管耗損，因此輸出功率(指物塊在企業(yè)時(shí)間內(nèi)所做的功的是多少)運(yùn)用較為經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高效率(efficiency)較為高。

雙回路供電節(jié)流調(diào)速回路適用載荷轉(zhuǎn)變小，對(duì)健身運(yùn)動(dòng)協(xié)整性規(guī)定太低的髙速大率場(chǎng)所。比如，牛頭刨床的主傳動(dòng)裝置;有時(shí)也能用在伴隨著載荷的擴(kuò)大，規(guī)定走刀速率全自動(dòng)減少的場(chǎng)所。