?

1?概述

1。1 工程概況

為了保證施工的順利進行和結(jié)構(gòu)的安全可靠，根據(jù)國家規(guī)范和設(shè)計有關(guān)文件，對該工程指定的試樁采用靜載（自平衡法）進行檢測，并對試樁采用聲波透射法進行樁身完整性檢測。

1。2 試驗?zāi)康?/p>

1。確定樁身完整性

2。確定單樁豎向抗壓極限承載力

1。3 試驗依據(jù)

1．?《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）

2．?《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ 106-2014）

3．?《基樁靜載試驗 ?自平衡法 》（JT?/T738-2009）

4．?《基樁承載力自平衡檢測技術(shù)規(guī)程》（山東省工程建設(shè)標準）

6。??設(shè)計圖紙

　　7。 ?地質(zhì)報告

2地質(zhì)情況

依據(jù)勘察報告，各巖土層相關(guān)灌注樁樁基參數(shù)建議如下表：

層號

土層名稱

fak

(kPa)

抗拔系數(shù)λ

鉆孔灌注樁

后注漿增強系數(shù)

qsik

(kPa)

qpk

?(kPa)

βsi

βp

2

　?、诜圪|(zhì)粘土

120

0。70

45

1。4

3

　?、壅??土

130

0。70

45

1。4

4

　　④粘 土

140

0。70

50

1。4

5

?

　?、莘圪|(zhì)粘土

140

0。70

50

1。4

　?、?粉?土

150

0。70

40

1。4

6

　?、薹圪|(zhì)粘土

150

0。70

50

1。4

　?、?中粗砂

160

0。60

45

1。7

7

　?、叻圪|(zhì)粘土

150

0。70

55

1。4

　?、?粘 土

160

0。70

60

1。4

　　⑦2細 砂

160

0。60

45

1。6

8

　?、嗾?土

190

0。75

70

1。4

　?、?粉質(zhì)粘土

170

0。70

65

1。4

　?、?礫 巖

260

0。50

130

2。0

9

　?、岱圪|(zhì)粘土

200

0。70

70

1。4

　　⑨1粘?土

220

0。75

75

1。4

10

　?、廨x長巖殘積土

220

65

1。4

11

?全風(fēng)化輝長巖

300

80

1。4

12

?強風(fēng)化輝長巖

500

140

1800

1。4

2。0

?1強風(fēng)化輝長巖

600

160

2200

1。4

2。0

?

3樁身完整性檢測

聲波透射法測試原理

聲波透射法檢測儀器設(shè)備及現(xiàn)場聯(lián)接如下圖所示。

聲波透射法試驗示意圖

超聲波透射法檢測樁身結(jié)構(gòu)完整性的基本原理是：由超聲脈沖發(fā)射源在砼內(nèi)激發(fā)高頻（Induction Heating）彈性脈沖波，并用高精度的接收系統(tǒng)記錄該脈沖波在砼內(nèi)傳播過程中表現(xiàn)的波動特征；當(dāng)砼內(nèi)存在不連續(xù)或破損界面時，缺陷面形成波阻抗界面，波到達該界面時，產(chǎn)生波的透射和反射，使接收到的透射能量明顯降低；當(dāng)砼內(nèi)存在松散、蜂窩、孔洞等嚴重缺陷時，將產(chǎn)生波的散射和繞射；根據(jù)波的初至到達時間和波的能量衰減特征、頻率變化及波形畸變程度等特性，可以獲得測區(qū)范圍內(nèi)砼的密實度參數(shù)。測試記錄不同側(cè)面、不同高度上的超聲波動特征，經(jīng)過處理分析就能判別測區(qū)內(nèi)砼的參考強度和內(nèi)部存在缺陷的性質(zhì)、大小及空間位置。

在基樁施工前，根據(jù)樁直徑的大小預(yù)埋一定數(shù)量的聲測管，作為換能器的通道。測試時每兩根聲測管為一組，通過(tōng guò)水的耦合，超聲脈沖信號從一根聲測管中的換能器發(fā)射出去，在另一根聲測管中的聲測管接收信號，超聲儀測定有關(guān)參數(shù)并采集記錄儲存。換能器由樁底同時往上依次檢測，遍及各個截面。

說明：樁身完整性判定見《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》JGJ106-2014中表10。5。11。

4單樁豎向抗壓靜載試驗（自平衡法）

4。1自平衡試驗簡介

自平衡法由1960年代的以色列Afar Vasela 公司開創(chuàng)并于1979年申請了專利稱為通莫靜載法(T-pile ?)。

其檢測原理是將一種特制的加載裝置—通莫荷載箱，在混凝土澆注之前和鋼筋籠一起埋入樁內(nèi)相應(yīng)的位置（具體位置根據(jù)試驗的不同目的而定），將加載箱的加壓管以及所需的其他測試裝置（位移、應(yīng)變等）從樁體引到地面，然后灌注成樁。由加壓泵在地面向荷載箱加壓加載，荷載箱產(chǎn)生上下兩個方向的力，并傳遞到樁身。由于樁體自成反力，我們將得到相當(dāng)于兩個靜載試驗的數(shù)據(jù)：荷載箱以上部分，我們獲得反向加載時上部分樁體的相應(yīng)反應(yīng)系列參數(shù)；荷載箱以下部分，我們獲得正向加載時下部分樁體的相應(yīng)反應(yīng)參數(shù)．通過對加載力與這些參數(shù)（位移、應(yīng)變等）之間關(guān)系的計算和分析，我們不僅可以獲得樁基承載力，而且可以獲得每層土層的側(cè)阻系數(shù)、樁的側(cè)阻、樁端承力等一系列數(shù)據(jù)。這種方法可以用于為設(shè)計提供數(shù)據(jù)依據(jù)，也可用于工程樁承載力的檢驗。 1980年代中期，通莫靜載法(T-pile ?)傳入了美國，并在國際基礎(chǔ)工程行業(yè)進行了廣泛的使用。1990年代后期，通過美國和中國的學(xué)術(shù)交流，這種方法也被引入了中國，其原理被國內(nèi)業(yè)界稱為自平衡法。 1999年6月制訂了江蘇省地方標準，2002年建設(shè)部和科技部重點推廣技術(shù)。目前該法應(yīng)用于房屋建筑和橋梁樁基檢測中。國內(nèi)試驗單樁承載力高達20000噸，在樁徑2。8m，樁長125 m。

4。2自平衡測試法優(yōu)點

傳統(tǒng)的樁基荷載試驗方法有兩種，一是堆載法，二是錨樁法。兩種方法都是采用油壓千斤頂在樁頂施加荷載，而千斤頂?shù)姆戳?，前者通過反力架上的堆重與之平衡，后者通過反力架將反力傳給錨樁，與錨樁的抗拔力平衡。其存在的主要問題是：前者必須解決幾百噸甚至上千噸的荷載來源、堆入及運輸問題，后者必須設(shè)置多根錨樁及反力大梁，不僅所需費用昂貴，時間較長，而且易受噸位和場地條件的限制（堆載法目前國內(nèi)試樁極限承載力僅達3000噸，錨樁法的試樁極限承載力也不超過4000噸），以致許多大噸位樁和特殊場地的樁（如山地、橋樁）的承載力往往得不一準確數(shù)據(jù)，基樁的潛力得不到合理發(fā)揮，這是樁基礎(chǔ)領(lǐng)域面臨的一大難題。

自平衡測樁法與傳統(tǒng)測樁法相比具有以下幾方面的優(yōu)點：

樁基自平衡檢測法具有以下優(yōu)點：

1。試驗裝置簡便

與傳統(tǒng)錨樁法或堆載法相比，其試驗裝置比較簡單，不需要數(shù)量巨大的堆載物，更不需要構(gòu)筑笨重的反力架，試樁的準備(ready)工作省時、省力、安全、環(huán)保、占用場地少，這是傳統(tǒng)樁基承載力試驗方法的區(qū)別，也是其顯著的優(yōu)點。

2。試驗投資較低

根據(jù)有關(guān)工程統(tǒng)計資料表明，樁基自平衡測試方法與傳統(tǒng)樁基承載力試驗方法相比，盡管荷載箱為一次性投入的器件，但其他可以節(jié)省大量的試驗費用，一般可降低30%~50%。具體比例可根據(jù)樁與地質(zhì)條件而定，工程實踐證明，噸位越大的樁試驗節(jié)省投資越明顯。

3。試驗樁可利用

樁基自平衡測試完畢后，試驗樁可以不必廢除，仍可作為工程樁使用，必要時可利用壓漿管對試樁底進行壓力灌漿處理。這樣，可以做到測試樁與工程樁實現(xiàn)有機地結(jié)合，從而也可以降低整個樁基工程的投資。

4。應(yīng)用范圍廣泛

樁基自平衡測試方法，不僅可用于普通施工場地土基的試樁，而且在水上試樁、坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場地試樁、斜樁、嵌巖樁、抗拔樁、大噸位樁等情況下，更可以顯示出這種測試方法的優(yōu)越性

5。縮短測試時間

采用樁基自平衡測試（TestMeasure)方法，由于試樁的成樁工藝和質(zhì)量控制標準與工程樁一致，不必要其他施工機械和質(zhì)量控制，所以，不僅易于掌握試樁的操作工藝，而且還可以大大縮短整個測試時間，從而可加快樁基工程的施工速度。

6。方便重復(fù)試驗

在試樁自平衡測試過程中，如果采用雙荷載箱或多荷載箱技術(shù)，可以在不同的樁端深度和同一樁端深度的不同時間，在同一根樁上方便地進行重復(fù)試驗，也可以測試樁體壓漿前后試樁的不同效果。

7。測試結(jié)果可靠

樁基自平衡測試方法，利用樁的側(cè)向阻力和端部阻力互為反力，可以測得側(cè)向阻力與端部阻力和各自的荷載–位移曲線。試驗荷載可以保留所需要的任意長時間段，可以實測樁側(cè)和樁端阻力的蠕變行為的數(shù)據(jù)。因此，這種測試方法所測得的結(jié)果比較可靠。

4。3?檢測原理

自平衡測樁法是在樁身平衡點位置（position )安設(shè)荷載箱，沿垂直方向加載，即可同時測得荷載箱上、下部各自承載力。

自平衡測樁法的主要裝置是一種經(jīng)特別設(shè)計可用于加載的荷載箱。它主要由活塞、頂蓋、底蓋及箱壁四部分組成。頂、底蓋的外徑略小于樁的外徑，在頂、底蓋上布置位移棒。將荷載箱與鋼筋籠焊接成一體放入樁體后，即可澆搗混凝土成樁。

試驗時，在地面上通過油泵加壓，隨著壓力增加，荷載箱將同時向上、向下發(fā)生變位，促使樁側(cè)阻力及樁端阻力的發(fā)揮，見下圖。由于加載裝置簡單，多根樁可同時進行測試。

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自平衡試驗示意圖

4。4平衡點計算

計算依據(jù)：《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）表5。3。9及表5。4。6-2（抗拔樁承載力驗算）、《基樁靜載試驗 ?自平衡法》（JT?/T738-2009）。荷載箱上部按抗拔樁計算，下部按抗壓樁試樁進行計算，抗拔系數(shù)、后注漿增強系數(shù)參見設(shè)計圖紙。???????????????????

4。5試驗裝置

1。加載系統(tǒng)(system)

包括加載油泵、荷載箱以及加壓油管。本次試驗采用的荷載箱為特制的荷載箱。

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荷載箱大樣

（1）荷載箱的安裝埋設(shè)

為保證樁基質(zhì)量和試樁的成功，埋設(shè)荷載箱時，將有以下安全措施：

a)為保證樁體因加載產(chǎn)生應(yīng)力集中而破壞，荷載箱附近鋼筋籠箍筋適當(dāng)加密。

b)荷載箱與上下鋼筋籠連接強度適當(dāng)，以方便試驗時打開荷載箱。

c)荷載箱與上下鋼筋籠連接處，焊接錐形導(dǎo)向筋，以方便導(dǎo)管由荷載箱中心孔穿入。

（2）荷載箱安裝位置:

利用地質(zhì)報告的資料，計算荷載箱的位置，預(yù)先將荷載箱安裝在鋼筋籠的相應(yīng)位置。當(dāng)放置在樁身中部時，荷載箱中間留有通孔，便于混凝土導(dǎo)管連續(xù)澆灌混凝土。

2。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

項目的數(shù)據(jù)采集，采用自動載荷儀記錄方式。記錄內(nèi)容包括： 油壓， 荷載箱上部位移， 荷載箱下部位移等。

3。數(shù)據(jù)傳感裝置

（1）位移傳感器：傳統(tǒng)的位移棒作為位移測量的裝置，安裝要求高， 安裝效率低， 特別是不適應(yīng)長樁的檢測。此次項目采用位移絲外套護管的方式，以簡化安裝過程并提高檢測精度。檢測點截面引出若干組位移絲（通常4組），到樁頂后，將這些位移絲進行固定，并讀取這些位移的平均值。位移值由位移傳感器（或百分表）進行測量， 其讀數(shù)到0。01mm。

（2）位移絲將穿在鋼管中引至地面。

（3）先進的位移傳感器固定結(jié)構(gòu)的設(shè)計和安裝，在原理上保證了位移測量值只受樁體位移和基準梁運動的影響。

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測試示意圖

4。6?試驗樁施工要求

檢測樁除嚴格滿足相應(yīng)基樁檢測技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙要求外，由于自平衡測樁法的需要，自平衡檢測樁施工時應(yīng)注意以下幾點：

1。綁扎和焊接鋼筋籠，由施工單位負責(zé)、檢測單位現(xiàn)場指導(dǎo)，并保證位移管（聲測管）機械套絲管箍（coupling）連接，確保護管不滲泥漿，與鋼筋籠綁扎成整體。

2。?荷載箱應(yīng)立放在場地上，鋼筋籠所有主筋與荷載箱外緣圍焊，并確保鋼筋籠與荷載箱起吊時不會脫離，保證鋼筋籠與荷載箱在同一水平線上，再點焊喇叭筋，喇叭筋上端與主筋，下端與內(nèi)圓邊緣點焊后滿焊，保證荷載箱水平度小于5‰。

3。工程樁混凝土標高以圖紙為依據(jù)，導(dǎo)管通過荷載箱到達樁端澆搗混凝土，當(dāng)混凝土接近荷載箱時，拔導(dǎo)管速度應(yīng)放慢，當(dāng)荷載箱上部混凝土大于2。5m時導(dǎo)管底端方可拔過荷載箱，澆混凝土至設(shè)計樁頂；荷載箱下部混凝土坍落度宜大于200mm，便于混凝土在荷載箱處上翻。

4。?埋完荷載箱，保護加壓油管及位移線。

5。?灌注混凝土?xí)r，要求制作一定量的混凝土試塊，待測試時作混凝土強度試驗。

6。?檢測期間應(yīng)保證不間斷供電（380

　　V、220V兩種電源），檢測樁周圍10米內(nèi)不得有較大的振動。

4。7?檢測(檢查并測試)前期室內(nèi)工作安排

1。理論分析計算

（1）由設(shè)計單位提供樁基設(shè)計承載力要求。

（2）檢測單位根據(jù)地勘資料進行樁基極限承載力分析。

（3）檢測單位按自平衡法檢測樁理論進行計算，確定平衡點及試驗荷載值。

2。儀器、設(shè)備測試元件的標定

（1）加載系統(tǒng)（電動油泵、高壓油管、荷載箱等）

加載前由省計量部門進行系統(tǒng)標定后，由生產(chǎn)公司進行系統(tǒng)試壓，以確保試驗荷載的準確性。

（2）測試儀器的標定

所有設(shè)備（電子百分表、壓力表、應(yīng)變計）由法定計量標準站在實驗室進行調(diào)試、標定。

4。8?檢測樁前期現(xiàn)場工作

1。?檢查荷載箱是否正常工作，儀器初調(diào)；

2。?布置平衡梁（基準梁）；

3。?測混凝土試塊強度，由施工單位負責(zé)；

4。?搭設(shè)防風(fēng)蓬架，盡量減少外部環(huán)境（風(fēng)、溫度）的影響，由施工單位負責(zé)。

4。9?現(xiàn)場檢測工作

現(xiàn)場檢測時，由業(yè)主組織協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以保證測試順利進行；

施工方協(xié)助檢測方完成檢測輔助工作，負責(zé)基準樁打入及平衡梁準備工作；

檢測方做好檢測記錄、核對加載噸位，樁身位移等數(shù)據(jù)。在整個檢測過程中做好儀器設(shè)備的防沖擊、防振動和免受氣候條件的影響措施，并及時整理、計算出相關(guān)數(shù)據(jù)。

4。10檢測程序

1。加、卸載分級

加載分級：每級加載值為預(yù)估極限承載力的1/10。

卸載分級：卸載分5級進行。

2。?觀測程序

（1）加載量測：?每級加載后在第1h內(nèi)應(yīng)在5、10、15、

　　30、45、60min測讀一次，以后每隔30min測讀一次。電子位移傳感器連接到電腦，直接由電腦控制測讀，同時在電腦屏幕上顯示Q-s曲線（Curve）、s-lgt曲線和s-lgQ曲線。

（2）卸載量測：每級荷載卸載后，應(yīng)觀測樁頂?shù)幕貜椓浚^測辦法與加載相同。卸載到零后，至少在3h觀測殘余變形。測讀時間間隔同加載。

（3）穩(wěn)定標準：

每級加載每一小時的向上、向下位移量均不大于0。1mm，并連續(xù)出現(xiàn)2次（從加載后30min開始，按1。5h連續(xù)三次每30min的位移量計算）。

每級荷載下位移達到穩(wěn)定標準時，再施加下一級荷載。

（4）抗壓終止加載條件：

1）位移量大于或等于40mm，本級荷載的位移量大于或等于前一級荷載的位移量的5倍時，加載即可終止。取此終止時荷載小一級的荷載為極限荷載。

2）總位移量大于或等于40mm，本級荷載加上后24h未達穩(wěn)定，加載即可終止。取此終止時荷載小一級的荷載為極限荷載。

3）總位移量小于40mm，但荷載已達到壓力箱極限或位移達到荷載箱行程，加載即可終止，取此加載值荷載為極限荷載。

4）對于緩變型Q-s曲線可根據(jù)沉降量確定，宜取40mm對應(yīng)的荷載值；當(dāng)樁長大于40m時，宜考慮樁身彈性壓縮量；對于直徑大于或等于800mm的樁，可取0。05D（D為樁端直徑）對應(yīng)的荷載值。

4。11?試驗數(shù)據(jù)的分析、整理

單樁豎向抗壓極限承載力判斷標準

根據(jù)《基樁自平衡法靜載試驗技術(shù)規(guī)程》（DGJ32/TJ 77-2009），工程(Engineering)樁豎向抗壓極限承載力為：

Qu=

Q

式中，Qu——單樁豎向抗壓極限承載力；

Qus——荷載箱上部樁的極限加載值；

Qux——荷載箱下部樁的極限加載值；

W?——荷載箱上部樁有效自重；

g?——荷載箱上部樁側(cè)阻力修正系數(shù)。

5 所需配合事項

自平衡方法測試：我中心負責(zé)提供測試設(shè)備及相關(guān)設(shè)備安裝時的現(xiàn)場人員技術(shù)指導(dǎo)，試驗測試。其它荷載箱（測力元件）焊接、吊裝、位移絲的穿引、油管（位移絲）保護、樁頭處理等工作均由施工方完成。因設(shè)備安裝時要求較高，需施工各方積極配合，以確保試驗正常進行。試驗完成后，需施工單位對工程樁樁底荷載箱進行高壓注漿處理，以確保樁基安全，漿液以425高標號水泥，水灰比0。5。

6工期及檢測資料

試驗進度安排如下（不含抗拔樁檢測），詳細見下表：

1。自平衡試驗于注漿完成后15d進行自平衡試驗。每組試驗時間約需要1天。

2。檢測工作全部完成后，10個工作日內(nèi)提供終報告。

7安全措施

1。參與檢測的相關(guān)人員必須按相關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)程及現(xiàn)場工作安全措施進行工作。

2。進入試驗場地戴好安全帽。

3。設(shè)備吊裝時，應(yīng)做好安全防護措施，與工作無關(guān)人員應(yīng)遠離現(xiàn)場。

4。保證用電安全，接電應(yīng)由電工完成，用電設(shè)備由其檢查合格后方可使用。

5。試驗人員還應(yīng)遵守現(xiàn)場施工安全規(guī)定及工地具體安全細則

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