自均衡實(shí)驗(yàn),雖然基礎(chǔ)理論上存有一個(gè)“平衡點(diǎn)”,但在工程項(xiàng)目(Engineering)實(shí)踐活動(dòng)中,是沒辦法定義這一位置(position )的。一般人們會(huì)依據(jù)勘測(cè)(kān chá)匯報(bào)的相關(guān)材料,融合工程項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)驗(yàn)(experience),來明確荷載箱的位置。具體來說,能夠 依據(jù)勘測(cè)匯報(bào)所出示的每個(gè)土壤層的摩擦阻力指數(shù),及其端阻指數(shù),來開展測(cè)算,選擇一個(gè)左右阻力基礎(chǔ)平衡(Balance)的位置置放荷載箱。(測(cè)算全過程(guò chéng)見附注)因?yàn)楹芏嗟淖跃庑马?xiàng)目,是用以樁基礎(chǔ)承載力的認(rèn)證,所述方法是較為廣泛的估計(jì)“平衡點(diǎn)”的方法。
此外,也有一些方法,能夠 運(yùn)用自均衡法充分運(yùn)用全部樁的阻力來開展檢驗(yàn)(查驗(yàn)并檢測(cè))。
比如:
1)荷載箱位置置放在預(yù)計(jì)平衡點(diǎn)稍上的位置。根據(jù)(tōng guò)填補(bǔ)樁頂?shù)妮S力的方法,使上段樁和下面樁的阻力同歩充分發(fā)揮(主要表現(xiàn)出本質(zhì)的工作能力)。
2)根據(jù)(tōng guò)鋪設(shè)雙荷載箱的方法
(以下圖實(shí)例),開展測(cè)量。左右荷載箱位置留出一定間距。實(shí)驗(yàn)時(shí)段段載入,得到每段樁的承載力,隨后擬生成全部樁的承載力。